電車行業一貫宣稱的電車優勢是省錢，然而現實是隨著老一批車主的電車換電時間到來，車主發現算上換電池的成本之后，電車省錢早已成為笑話，真正要省錢至少是每年行駛里程超長的車主，還不能經常跑長途！
以一輛10萬左右的電車計算，因為電池壽命的限制，它的使用壽命大約在6年左右，電池的衰退包含兩部分，一部分是隨時間衰退，一部分是隨使用里程而衰退。
根據電車行業的數據，電池每年按時間衰退的幅度大約在2%左右，如此以來按時間衰退的幅度6年時間就已衰退12%左右，而這期間由于長期充放電，6年時間電池衰退20%其實已是很常見的了，這也是當下諸多老車主遭遇的問題。
在手機行業，普遍來說，2-3年手機電池就已衰退超過兩成了，汽車電池使用6年衰退20%已經算是相當優秀的了，當電池衰退超過兩成的時候，其實電車的續航已很難用，更換電池已是必須的了。
此時更換電池的成本高達8萬（別說汽車企業的免費更換承諾了，這些老車主都已得到教訓了，免費更換電池少之又少），如此相當于6年時間平攤的更換電池費用就達到1.33萬左右。
每年1.33萬元的更換費用，足夠燃油車每年跑2萬公里了，也就是說不考慮電費和油費的差價，假設電車完全無需電費的情況下，車主購買電車每年行駛超過2萬公里才能省下這筆更換電池的費用。
如果考慮到電費的問題，那么在如今城市里的公共充電樁普遍充電費用已超過1元錢每度電，那么車主每年用車里程就要達到近4萬公里才能省下這部分換電池費用，然而如果每年行駛里程達到4萬公里電池的衰退速度就會更快，更換電池的時間會進一步提前。
這幾年電車車主還遭遇了電車保險費普遍比燃油車高兩成以上，以至于車主表示每年省下的電費快不夠電車保險費的差價了。
車企也不放過電車車主，車企過去這幾年大幅降低電車的售價，導致他們說賣電車不賺錢，為了賺錢，電車車主就被車企視為唐僧肉，他們想方設法捆綁車主，要求車主所有保養維修都要在4S店進行，甚至連更換輪胎都要在4S店，4S店的輪胎可比外面貴50%以上，試圖從維修保養中賺車主一筆。
