著急忙慌推出全新品牌“AUDI”的奧迪，似乎有點病急亂投醫的感覺。

就在新品牌發布的當天，該品牌首款車型AUDI E概念車同期亮相。據了解，該車基于奧迪與上汽聯合開發的智能數字平臺（Advanced Digitized Platform）打造，定位為B級純電動掀背車車型，計劃于2025年實現量產并交付，而更早之前奧迪就傳出將跟國內廠商合作的消息，畢竟雖然名義上還能跟寶馬、奔馳齊名，但實際上奧迪的日子并不好過。

以銷量為例，2024年前三個季度，奧迪品牌共交付1,235,590輛（-10.9%）汽車，其中包括115,788輛電動汽車（-5.9%）；同時，在利潤上奧迪同樣面臨大幅下滑的困境，奧迪集團今年前九個月收入為463億歐元，營業利潤為21億歐元，凈現金流為38億歐元，但在第三季度，其營業利潤暴跌91%至1.06億歐元。

過去我們一直說，BBA在電動化領域起了個大早卻趕了個晚集，畢竟只需要會講故事就不愁賣車，但如今顯然已經到了不得不轉型的局面。根據乘聯會的消息，今年十月份乘用車新能源市場零售量為94.6萬輛，同比增長49%，今年累計零售銷量已達807.8萬輛，眼看國內新勢力銷量蹭蹭往上漲。

而奧迪即便是通過拉橫幅的方式，也難以改變新能源銷量頹勢，其中很大原因在于奧迪的電車沒有純電平臺技術支持，油改電的印象已深入人心，所以尋求合作，推出新的品牌來改變消費者的刻板印象確實是當務之急。至于效果如何，還很難說。

首先從品牌角度來說，盡管國產車影響力越來越大，但四個圈對于很多消費者還是有著極大的吸引力，換上“AUDI”字母標很可能失去原來的客戶，而年輕人本身對于國產新能源車就有著很強的包容性，加上各種新品牌林立，有多少人會去關注這樣一個新品牌呢？最后的結果可能是名氣不如國產AITO名氣大。

當然，只要產品力夠好，也有機會。不過行業大佬已經紛紛斷言，智駕將會是新能源市場的一大關鍵，而目前的奧迪連智能車機都還沒玩明白，黑屏、卡頓是不少車主的常態，想要一步登天玩好智駕，作為消費者你敢信嗎？

最好的辦法就是用現成的，比如在與上汽的合作能得到盡可能多的技術支持，另外之前奧迪還跟華為達成合作，全新上汽奧迪A5L將搭載華為智駕，如果全新品牌AUDI能夠走上問界的路子，借助華為的影響力和技術也有可能吸引到一部分消費者的關注，就看奧迪愿不愿意出賣“靈魂”了。

而落到AUDI E概念車上，整體采用掀背式設計，風格類似于蔚來ET5T這樣的旅行車，配備無框車門、隱藏式門把手、激光雷達、流媒體后視鏡，在設計以及整車的科技感上并不算差，顯然依舊是走的豪華路線。

值得注意的是，雖然官方表示，AUDI品牌專為中國市場打造電動車型，但首款產品似乎并沒有準確抓住國內的市場需求。

目前按國內市場的情況來看，20萬以上基本都是SUV銷量大于轎車，更是有理想這種全系SUV的“奇葩”存在，旅行車雖然顏值高，也兼具轎車和SUV的部分優勢，但很難吸引到很多對于大空間有需求的用戶，更何況不少技術都來自與國產車，如果價格不夠美麗，對于消費者而言又有什么理由不去選擇國產新能源車呢？