50.3萬輛，這是比亞迪最新公布的10月銷量數據。

特斯拉單月銷量最高記錄是21.1萬輛，而比亞迪10月銷量是其巔峰單月銷量的兩倍還多；國內南北大眾加起來，歷史最高單月銷量的總和，同樣也不及比亞迪10月銷量……

不得不承認，比亞迪不愧是比亞迪，這銷量增長已經無法用“插上翅膀”來形容，大改只有“坐火箭”才配得上這“單月50萬輛”的驚人成績。今年前十月，比亞迪銷量超325萬輛，同比增長37%，累計銷量已超越去年全年，全年有望沖擊400萬輛。

那，比亞迪逆勢騰飛背后的秘訣到底是什么呢？

銷量再度刷新歷史紀錄

比亞迪三季度財報顯示，比亞迪前三季度實現營業(yè)收入5022.51億元，同比增長18.94%。其中，第三季度營業(yè)收入2011.25億元，同比增長24.04%。

而特斯拉前三季度財報中，總營收為251.82億美元（約合人民幣1793.21元），同比增長8%。

隨著單季度營業(yè)收入首次超過特斯拉，比亞迪“全球第一新能源車企”的名號更加名至實歸。

除營業(yè)收入首度超越特斯拉外，比亞迪的銷量優(yōu)勢也在持續(xù)擴大。

特斯拉財報顯示，今年前三季度特斯拉累計銷售129.4萬輛新車，同比下降2.3%。其中，第三季度累計銷售新車46.3萬輛，同比增長6.4%。

如果翻看過去兩年比亞迪的單月銷量，就會發(fā)現比亞迪正不斷地突破月銷記錄，刷新行業(yè)天花板。

2022年9月銷量突破20萬輛、2023年10月銷量突破30萬輛、2024年9月銷量突破40萬輛，而到今年10月，比亞迪單月銷量已正式突破50萬輛。

可以發(fā)現，比亞迪銷量突破新高的速度正在不斷被刷新。比亞迪也成為全球唯一個在高銷量情況下保持高增速的車企。去年比亞迪首次進入全球銷量前十，今年全球排名有望進一步提升。

巨額研發(fā)換未來

銷量穩(wěn)步增長、營收創(chuàng)新高的背后，離不開比亞迪長期的研發(fā)投入和技術創(chuàng)新。

財報顯示，今年前三季度，比亞迪累計研發(fā)投入高達333.19億元，同比增長33.6%，創(chuàng)歷史新高。其中，比亞迪半年報顯示，今年上半年，比亞迪累計研發(fā)投入為201.77億元。

也就是說，僅第三季度，比亞迪的研發(fā)投入就高達131.42億元，同樣也創(chuàng)下比亞迪單季度研發(fā)投入新高。

同樣以特斯拉為例，今年前三季度，特斯拉研發(fā)投入為32.64億美元（約合人民幣232.38億元），相比比亞迪少了百億元。

如果將目光放在國內，比亞迪研發(fā)投入更是“遙遙領先”。

從主流上市車企2024年半年報可見，比亞迪的研發(fā)投入幾乎等于長城、理想、吉利、長安之和。從已經公布三季報的車企來看，比亞迪前三季度的研發(fā)費用，同樣比亞迪的研發(fā)費用也高于長城、上汽、長安、廣汽之和，在行業(yè)內大幅領先。

即便放在A股所有上市公司中，比亞迪的研發(fā)投入也極為驚人。Wind數據顯示，今年前三季度，在A股超5300家上市公司中，比亞迪研發(fā)費用排名第一。

而如果用研發(fā)投入與凈利潤進行對比，那么前三季度，比亞迪的研發(fā)投入要比同期凈利潤高81億元。放長時間線來看，從2011年至今，在過去的14年里，比亞迪有13年研發(fā)投入高于凈利潤，有時候甚至是同期凈利潤的幾倍。

截至9月底，比亞迪累計研發(fā)投入已超1600億，技術研發(fā)人員近11萬人，是全球研發(fā)人員最多的車企，并持續(xù)加碼智能化下半場，比亞迪L2級智能駕駛搭載量超350萬，未來也將與華為、OPPO 等企業(yè)智能生態(tài)鏈接。

不斷巨額研發(fā)投入下，使比亞迪的技術創(chuàng)新能力在全球汽車市場中擁有極強的競爭力和影響力，這也為比亞迪銷量和營業(yè)收入的領先夯實了基礎。