本田CR-Z是一款略顯低調(diào)的車型。盡管它深受眾多車迷的喜愛，并且在本田的歷史上也頗具特色，因?yàn)樗瑫r(shí)配備了混合動(dòng)力系統(tǒng)和手動(dòng)變速箱（此前只有本田的一款車型做到過這一點(diǎn)），但它的生命周期卻很短暫，僅有五年。在美國(guó)的銷量不足4萬(wàn)輛，而且停產(chǎn)后也沒有直接的繼任車型。

CR-Z家族中有一款車型更為稀有，僅生產(chǎn)了300輛。這款CR-Z HPD（本田性能開發(fā)）版車型融合了賽車基因和性能升級(jí)，是一款增壓發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的“小鋼炮”，為CR-Z的駕駛體驗(yàn)增添了更多樂趣。讓我們來仔細(xì)看看這款性能強(qiáng)勁的小鋼炮。

 

本田 CR-Z掀背車

基本價(jià)格：20,295 美元

基本型發(fā)動(dòng)機(jī)

1.5升直列四缸混合動(dòng)力

本田 CR-Z HPD 版：一款個(gè)性十足的高性能混合動(dòng)力車

 

本田性能開發(fā)部門（Honda Performance Development，簡(jiǎn)稱HPD）對(duì)本就擁有運(yùn)動(dòng)基因的CR-Z進(jìn)行了升級(jí)，使其更具駕駛樂趣和操控性。只需支付5495美元（另加安裝費(fèi)），CR-Z車主即可將愛車升級(jí)為“HPD版”車型：升級(jí)過程包括多項(xiàng)機(jī)械和外觀方面的改進(jìn)，將這款掀背車的性能提升到了一個(gè)全新的高度。HPD升級(jí)也不會(huì)影響車輛的保修，保修期依然為五年或6萬(wàn)英里。

1.5升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)加裝了機(jī)械增壓器，動(dòng)力輸出從130馬力提升至197馬力，與當(dāng)時(shí)的思域Si車型相當(dāng)。HPD升級(jí)套件使車輛的0-60英里/小時(shí)加速時(shí)間縮短了超過1.5秒，從8.3秒降至6.7秒。HPD升級(jí)套件適用于配備六速手動(dòng)變速箱的車型，但不適用于配備CVT變速箱的車型。

增壓器并非HPD升級(jí)的唯一亮點(diǎn)：ECU也經(jīng)過重新編程，并增加了高流量燃油噴射器、空對(duì)空式中冷器和空氣濾清系統(tǒng)等其他功能。升級(jí)后的懸架和剎車系統(tǒng)也使整車性能更加完善。部分組件可作為選裝件提供，包括運(yùn)動(dòng)型離合器、限滑差速器和中尾段排氣系統(tǒng)。盡管進(jìn)行了如此多的性能升級(jí)，HPD版車型依然保持了與普通版車型相近的燃油經(jīng)濟(jì)性，高速公路油耗約為37英里/加侖（與標(biāo)準(zhǔn)版CR-Z相同），城市油耗約為29英里/加侖（僅低2英里/加侖）。

HPD特別版警車在外觀上也與普通版警車有所區(qū)別。每輛車都貼有HPD特別版專屬的貼紙和徽章，并配備獨(dú)特的后擾流板和18英寸輪轂。車內(nèi)還鑲嵌有定制銘牌：該車型總共僅生產(chǎn)300輛，每輛都有獨(dú)立編號(hào)。

 

最終打造出的這款高性能掀背車樂趣無窮，與標(biāo)準(zhǔn)版CR-Z相比，駕駛者的參與感大幅提升。然而，它也存在一些問題：轉(zhuǎn)向反饋不足和懸架性能欠佳經(jīng)常被提及，這些都是HPD Edition的缺點(diǎn)。

幾個(gè)月前，我們自己的特約編輯 Jared Rosenholtz 有機(jī)會(huì)親自駕駛第一輛經(jīng)過此次升級(jí)的汽車，車牌號(hào)為 001：來看看他對(duì) HPD Edition 駕駛體驗(yàn)的印象吧。

高性能掀背車背后的品牌：本田性能研發(fā)的故事

 

負(fù)責(zé)打造這款獨(dú)特賽車的本田部門當(dāng)時(shí)名為本田性能開發(fā)部（Honda Performance Development），但自2023年起更名為本田賽車公司（Honda Racing Corporation）。作為本田在美國(guó)賽車運(yùn)動(dòng)的核心力量，本田性能開發(fā)部成立于1993年，當(dāng)時(shí)本田正式進(jìn)軍美國(guó)方程式賽車領(lǐng)域。車隊(duì)于1994賽季開始參加CART（冠軍汽車賽車隊(duì)）賽事；兩年后，車隊(duì)便斬獲了首個(gè)廠商和車手雙料冠軍。而這僅僅是本田性能開發(fā)部眾多冠軍頭銜的開端。

本田車隊(duì)在印地賽車領(lǐng)域也取得了巨大的成功，共斬獲超過200場(chǎng)比賽的勝利和7次廠商冠軍。2006年至2011年間，本田還一直是印地賽車系列賽的唯一引擎供應(yīng)商。

 

HPD在跑車和耐力賽領(lǐng)域也取得了卓越的成績(jī)，斬獲超過60場(chǎng)比賽的勝利，并在倍耐力世界挑戰(zhàn)賽和IMSA跑車錦標(biāo)賽等系列賽中多次贏得冠軍。在耐力賽領(lǐng)域，HPD于2007年首次亮相賽百靈12小時(shí)耐力賽，此后在世界耐力錦標(biāo)賽和勒芒24小時(shí)耐力賽LMP2組別中屢獲佳績(jī)。

HPD CR-Z 的特性體現(xiàn)了車隊(duì)追求性能的理念，讓普通駕駛者也能體驗(yàn)到車隊(duì)在賽車運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域所做的研發(fā)工作。HPD/Honda Racing Corporation 也生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，偶爾還會(huì)推出本田車型的性能版本，例如 CR-Z 或這款 Civic Si。

CR-Z HPD 的母車型：本田 CR-Z 概述

 

HPD Edition車型雖然上市僅五年，但它在Honda的歷史乃至整個(gè)汽車發(fā)展史上都扮演了重要角色。它將混合動(dòng)力系統(tǒng)與運(yùn)動(dòng)特性完美結(jié)合，這在當(dāng)時(shí)鮮有車型能夠做到。此外，它也是繼Insight之后，第二款配備手動(dòng)變速箱的Honda混合動(dòng)力車型。

我們正在談?wù)摰氖荂R-Z，一款掀背式車身、個(gè)性鮮明的汽車。它的名字之前曾用于Ballade的某個(gè)配置級(jí)別，而CR-Z的全稱是Compact Renaissance Zero（緊湊型復(fù)興零度）：這恰如其分地描述了它獨(dú)特的個(gè)性，旨在為汽車界帶來創(chuàng)新。