眾所周知，國(guó)內(nèi)乘用車消費(fèi)市場(chǎng)的變化可以用日新月異來(lái)形容，特別是在小米、華為、魅族等智能手機(jī)廠商下場(chǎng)參與“造車”后，自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)力便顯得愈發(fā)強(qiáng)勢(shì)。不過(guò)，當(dāng)前仍有不少人堅(jiān)信合資品牌的產(chǎn)品力。而在此時(shí)，公眾給出的一些比較有說(shuō)服力的答案，通常都是合資品牌車型操控性更好。僅僅是這樣嗎？我們不妨從一款日系SUV的解讀開(kāi)始，尋找答案。
以本田ZR-V致在為例，這款車定位緊湊型SUV，指導(dǎo)價(jià)15.99-22.89萬(wàn)元，目前陜西安康市終端市場(chǎng)上擁有2.8萬(wàn)元的優(yōu)惠空間，算下來(lái)起售價(jià)低至13.69萬(wàn)元。（以上價(jià)格僅供參考，詳情咨詢當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商）從ZR-V致在的售價(jià)來(lái)看，和當(dāng)前市場(chǎng)上火熱的國(guó)產(chǎn)新能源車相比，其價(jià)格即使有優(yōu)惠，但依舊不占優(yōu)勢(shì)，畢竟購(gòu)置稅在購(gòu)車成本中所占比例不小。那么，它的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在哪兒呢？
外觀方面，本田ZR-V致在并沒(méi)有完全延續(xù)家族的SUV設(shè)計(jì)風(fēng)格，而是另辟蹊徑，采用了一個(gè)更顯大膽前衛(wèi)的設(shè)計(jì)路線。前臉一改原先見(jiàn)棱見(jiàn)角的設(shè)計(jì)，引擎蓋、前包圍、中網(wǎng)、LED大燈等部位均采用圓潤(rùn)緩和的線條元素修飾，通過(guò)雙色拼搭以及細(xì)節(jié)轉(zhuǎn)角處理，呈現(xiàn)出精致大方的設(shè)計(jì)姿態(tài)，更像是意大利地區(qū)的車型設(shè)計(jì)風(fēng)格。車輛側(cè)面的線條和車尾型面的處理都較為舒緩，感覺(jué)不到凌厲的風(fēng)格變化，但能通過(guò)細(xì)節(jié)中隱藏的小設(shè)計(jì)展現(xiàn)個(gè)性年輕的腔調(diào)，比如熏黑LED尾燈、鍍鉻雙邊排氣布局、雙五幅式輪圈等。
內(nèi)飾部分，中控臺(tái)采用本田家族全新的內(nèi)飾布局，視野中看不到其它色彩的拼搭處理，風(fēng)格統(tǒng)一且有著良好的辨識(shí)度。比較吸引眼球，或者說(shuō)是比較有識(shí)別度的設(shè)計(jì)，是儀表臺(tái)副駕駛側(cè)的金屬網(wǎng)狀空調(diào)出風(fēng)口，搭配中控區(qū)域的10.1英寸懸浮式中控屏，呈現(xiàn)出本田特有的內(nèi)斂居家氣息，符合多數(shù)人的審美。不過(guò)就車機(jī)交互體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，這款車還有進(jìn)一步提升的空間，支持CarLife、4G車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級(jí)、語(yǔ)音識(shí)別控制等功能，但缺少應(yīng)用商店，雖然操作流暢性不錯(cuò)，但可玩性受到了局限。
至于空間部分，本田ZR-V致在的長(zhǎng)寬高對(duì)應(yīng)4568x1840x1611mm，軸距 2655mm，和主流的緊湊型SUV相比，尺寸上不占任何優(yōu)勢(shì)，屬于入門級(jí)緊湊型SUV的水平。結(jié)合實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，ZR-V致在后備箱空間不大，常規(guī)容積不到400升，即使將后排座椅放倒，也僅能獲得不到1000升的載物容積，在實(shí)用性方面，不及國(guó)產(chǎn)SUV。而就我1米75的身高來(lái)說(shuō)，前排座椅調(diào)整到正常坐姿后，二排膝部空間也不過(guò)是2拳的水平，相對(duì)XR-V來(lái)說(shuō)，坐墊寬度更充足，對(duì)腿部的承托得到明顯改善，但后排乘坐3人也是比較考驗(yàn)身材的環(huán)節(jié)。
核心動(dòng)力部分，本田ZR-V致在提供兩套動(dòng)力方案供用戶去選擇。其中1.5T車型是主銷版本，均搭載1.5T地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率182馬力，峰值扭矩240牛·米，與之搭配的是CVT變速箱，整套動(dòng)力輸出邏輯以平順輕快為主，踩下對(duì)應(yīng)油門踏板后，動(dòng)力來(lái)得沒(méi)有那么猛烈，循序漸進(jìn)的轉(zhuǎn)速攀升，對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)比較熟悉。
而2.0L混動(dòng)車型則作為補(bǔ)充，為潛在客戶提供了更多的選擇，電機(jī)最大功率184馬力，峰值扭矩315牛·米，動(dòng)力儲(chǔ)備相對(duì)充足，整套動(dòng)力響應(yīng)輕快靈敏，得益于串并聯(lián)模式，動(dòng)力輸出隨踩隨有，沒(méi)有換擋感受，也很難察覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)介入的動(dòng)作，開(kāi)起來(lái)除了噪音外，感覺(jué)更像是一臺(tái)配置了低功率電機(jī)的新能源車。經(jīng)濟(jì)性方面，2.0L混動(dòng)系統(tǒng)的WLTC綜合油耗為5.13L/100km，加注92#汽油即可，算下來(lái)每公里油費(fèi)成本不到0.4元，用車成本和新能源車接近，甚至比饋電工況下的同級(jí)別插電混動(dòng)SUV還要省。
底盤是我們熟悉的前麥弗遜式+后多連桿式懸架，支撐性不錯(cuò)，搭配可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向手感輕盈靈活，加之車身尺寸偏小巧，所以行駛在日常通勤場(chǎng)景占比最多的城市中，也是比較輕松的，起碼在車流中穿行可以比較容易的照料到前后方車輛，避開(kāi)擁堵路段，減小剮蹭風(fēng)險(xiǎn)。
寫在最后
如果是按照傳統(tǒng)的購(gòu)車思維來(lái)看待本田ZR-V致在，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)很奇怪的現(xiàn)象，那就是它擁有相對(duì)XR-V更寬大的車身尺寸，但事實(shí)上后排空間并沒(méi)有大多少，同時(shí)后備箱常規(guī)容積也偏小，對(duì)比同級(jí)競(jìng)品車型稍顯遜色。此外，在動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性方面，ZR-V致在所擁有的低能耗特征在油電混動(dòng)車型上最為明顯，而購(gòu)車成本則相對(duì)較高，座艙用料和功能配置也都相對(duì)沒(méi)有那么的“平易近人”。但不可否認(rèn)，ZR-V致在的車身操控靈活性和駕駛感受的確有不一樣的味道，開(kāi)起來(lái)輕快舒適，比較適合3-4口的日常家用。