隨著我國新能源車滲透率不斷創下歷史新高，二手新能源車市場也從個別車型一枝獨秀到自主品牌百花齊放轉變。貫穿全年的行業價格戰，迫使新能源車保值率受到較大影響。
2024年新能源車一年及三年保值率TOP50數據顯示，雖然純電車型整體保值率已經反超插混產品，但具體車型排名上，插混依然占據絕對統治地位。在具體車型的一年保值率上，保時捷卡宴插混版與特斯拉Model X分列前兩位；三年保值率方面，德系豪華品牌包攬前五名，比亞迪、長安兩款小型車、微型車擠進前十。
一年保值率TOP 10
保時捷居首，比亞迪海鷗擠進前十
自主品牌占到半壁江山
一年左右的新能源車，多數動力電池耗損并不嚴重，因此，能夠保持較高的保值率。受到新款車型指導價變化波動更直接體現出來，而剛上市的車型，市場接受度、認可度方面會略占優勢。
在新能源車百強報告的保值率榜單中，新能源車一年保值率TOP10名單中，保值率都在76.72%以上，其中，前六名均超過80%。
前十名里面，插混與純電產品的比例為六四開。各品牌產品中，保時捷Cayenne E-Hybrid以85.56%的一年保值率高居榜首，特斯拉Model X以83.11%屈居次席。除了Model X，特斯拉旗下的Model S、Model 3均位列前十名，因此特斯拉也成為一年保值率TOP10中產品最多的品牌。
自主品牌占據了TOP10半壁江山，其中坦克500 Hi-4、400Hi-4高居三四位，比亞迪海鷗、理想L9和領克08也進入了前十名。事實上，在自主插電混動中型SUV中，坦克主要是憑借自身的越野屬性排名較高。而傳祺ES9擁有廣汽多年的技術支持，擁有目前國內成熟的混動技術。因此，ES9在同級保值率排名靠前。在插混車型一年保值率榜單中，自主品牌有七款車型進入TOP10，傳祺旗下的E9也是其中之一。
“大幅”降價的保時捷，為何還能領跑？精真估數據部行業分析師李明表示，最主要的原因是保時捷旗下車型通常需要選裝各種配置，而且選裝價格較高，這使得新車的實際購買價格往往遠高于指導價。因此，即使新車、二手車的價格有所下滑，保值率同比有所下降，但相較其他品牌，保時捷在保值率方面仍然占據較大優勢。據了解，該品牌旗下的Panamera、Cayenne 車型保值率依然處于領先地位，對保值率品牌有支撐作用。而降價厲害的Macan車型保值率確實不高，在該品牌中整體占比也比較有限。
三年保值率TOP 10
豪華品牌霸榜，前十插混占7席
跟兩年前相比，上榜“面孔”大變樣
在這次的新能源車三年保值率TOP10車型里面，插混產品占據七個席位，純電車型有三款在列。前三名均為插電混動車型，分別是保時捷Cayenne E-Hybrid、Panamera E-Hybrid與奔馳GLE插混版。排在前十位的車型中，前八名均是豪華品牌，其中德系品牌包攬前五位。保時捷無疑是最大的贏家，除了Cayenne E-Hybrid與Panamera E-Hybrid分別冠亞軍，該品牌首款純電車型Taycan也以62.87%位居第四名，成為三年保值率排名最高的純電產品。值得一提的是，TOP10中，只有Cayenne E-Hybrid與Panamera E-Hybrid的三年保值率超過70%。奔馳除了GLE插混版以外，E級插混版也進入了前十名。
雖然以比亞迪為首的自主品牌，憑借插混技術在新車市場占據了較高的市場份額，但插電車型三年保值率前十名中，只有吉利繽越一款自主品牌產品，其他均為保時捷、奔馳、寶馬、奧迪、路虎等豪華品牌旗下車型。
對比2022年新能源汽車百強榜可見，新能源車三年保值率TOP10幾乎找不到熟悉的面孔了。兩年前的保值率TOP50中，位列前三的Model Y就被擠出前十名，排在第14位；當年的“最保值”車型保時捷Taycan也有所退步，未進前三。
相比起今年新能源車三年保值率前十成為豪華車的天下，兩年前的TOP10里面，自主品牌也曾經無限風光，占據了七個席位。當年的比亞迪宋PLUS、漢EV、歐拉好貓、埃安AION Y、理想ONE及小鵬P7等車型，只有埃安AION Y還留在TOP20。如今，自主品牌只有比亞迪海豚、長安奔奔E-Star兩款小型電動車及微型電動車擠身前十。可以說，行業價格戰，是使到自主品牌保值率整體下跌的一個重要原因。
分析
純電保值率開始反超插混
自主品牌純電優勢在擴大
由于混動車型的電池容量普遍較小，從成本上看，混動車具備一定的降價空間。而4月份北京車展前后上市新車數量較多，吸引了市場關注，二手車價格應聲下調。當時二手純電產品的價格回升，也與電池等資源的循環利用有關。正是從4月份開始，純電車型的保值率開始反超插混產品。
“插混車型保值率之所以被純電產品超過，一方面，與去年開始各品牌先后加大對插混產品的投放有關。由于競爭開始激烈，原本略嫌高企的插混產品價格，也逐漸被“打壓”了下來。另一方面，電池成本原材料成本降價，加上技術更加成熟，使得純電產品的市場接受度及價值持續上升。經過兩者此消彼長，造就了目前插混車型保值率被純電產品反超。”精真估數據部行業分析師李明認為，接下來，估計這兩種類型的新能源車在保值率差距會相當小，并會呈現階段性你追我趕的現象。
另一個現象是，在純電車型領域，自主品牌優勢在擴大。純電車型一年保值率中，除了特斯拉Model X、Model Y均以超過80%的保值率占據前兩位，自主品牌車型有七款車型進入TOP10。其中蔚來就有ET5T、ES6、ET5三款車型在列。這幾款車型的保值率，甚至超過了保時捷Taycan。而在純電車型三年保值率排名榜，保時捷Taycan領跑前十，比亞迪海豚、埃安AION Y、長安奔奔E-star等七款自主品牌車型進入了TOP10。
趨勢
油車電車保值率差距將進一步縮小
保值率整體在下降，這三類或能獨善其身
下半年開始，新能源車市場變化 “能耗標識”規范并公示，混動車型的能耗水平進一步取得突破，成為消費者關注的熱點。新能源車市場既存在降成本的趨勢，也存在“高端化”的沖動，不同品牌廠商的定價邏輯并不相同，卻在同一個細分市場中競爭，這使得新車價格表現得異常割裂，二手車市場持續降價的趨勢更難以逆轉。
第三季度開始，自主品牌占據了插電領域大半壁江山，體現出自主品牌車型在新能源方面的突出優勢。混動車逐步取代燃油車的過程中，保值率穩定也可以近似看作新一代的整車產品性能夠強、需求旺盛。二手市場原本僅有比亞迪、特斯拉等少數品牌的新能源車流通，很多小品牌性能較差，沒有再次交易的價值。目前，新能源二手車市場已經能夠見到幾乎全部品牌的產品，這也是各品牌廠商升級進步的成果。國慶期間，南都·灣財社記者走訪廣佛二手車市場發現，“主攻”新能源車的二手車商明顯增加。據了解，新能源車與燃油車在保值率的差距日益減小，是一個主要原因。
從一年保值率榜單中，我們不難發現一個現象。TOP10里面，很少有新車市場上競爭最激烈的10萬-20萬元價格區間轎車、SUV產品。事實上，比亞迪作為行業頭部企業及行情風向標屬性，只要該品牌旗下產品價格下調，相應車型所在價格區間的競爭對手，都難以避免陷入價格戰中，從而使各自的保值率均出現下降。
業內認為，在保值率整體下降的情況下，這三類車型有望“獨善其身”。一是價格本身就較低的微型車、小型SUV，二是豪華品牌高端車型。這兩類車型要么價格太低，要么價格過高，并沒有被卷入價格戰的漩渦中心。此外，擁有特殊用車場景化的新勢力中大型SUV、MPV以及功能標簽更強的越野產品，同樣沒有出現明顯的保值率變化，這將成為接下來保值率的一個發展趨勢。