寶馬又回到了價格競爭的行列，寶馬退出價格戰后的情況如何？先來看一組數據。7月份寶馬宣布退出價格戰，結果8月份寶馬在中國的銷量僅為3.48萬輛，比6月份價格戰期間少了2萬多輛，幾乎減少了一半。本質上，寶馬退出價格戰是為了通過減少生產量，降低經銷商的任務量，減輕他們的壓力，使價格回歸到正常的優惠水平。這就像是20世紀30年代美國牛奶產量過剩，經濟蕭條導致需求下降，為了保持牛奶價格，廠商寧愿將牛奶倒入大海，也不愿意降價或免費贈送給消費者。但寶馬顯然過于簡化了這個問題，減少產能意味著成本上升，成本上升又導致價格提高，價格提高銷量就會減少。為了維持所謂的品牌形象而付出如此大的代價，顯然是不可持續的。
那么，現在哪些車型的優惠已經到位，可以購買呢？首先是那些原本定價過高且競爭力不足的新能源車型。比如寶馬i3，之前最低成交價可以低至17萬多，但優惠減少后，成交價回到了20萬左右，月銷量從7000輛驟降至2000多輛，下降了70%以上。大家可以在抖音上搜索寶馬i3，看看這兩個月的銷量有多慘淡。消費者用購買力對寶馬進行了反擊，寶馬的新能源主力車型銷量大幅下滑，其他如i3、i5、i7等車型的銷量更是慘不忍睹。因此，寶馬急忙重新加入價格戰，首先降價的就是寶馬A3，目前優惠后的最低成交價大約在18萬左右，非常接近之前的最低點。
另外，電動mini一上市就賣不動，直接進行了大幅度降價，最高降幅達到4.6萬，現在最便宜的版本14.88萬就能買到。但我認為這款車的價格還有下降空間，電動mini沒有燃油mini的情懷溢價，在電動車領域，這個價格和配置并沒有太多競爭力。
然而，寶馬的燃油主力車型，如3系、5系和X3，優惠并沒有恢復多少，仍然有些高不可攀。因為寶馬退出價格戰，這三款車的銷量并沒有明顯下滑，反而咨詢量還上升了，這說明燃油豪華品牌如奔馳和寶馬仍然具有絕對的市場統治力。不過，寶馬前兩個月失去的銷量總得在后面追回來，所以我預計11月份3系、5系和X3的價格可能會有所下調，讓我們拭目以待。