近日，寧德時代憑借最新發(fā)布的“天行II輕商行業(yè)全場景定制化系列解決方案”又火一把，覆蓋城配、城際、末端城配&自備、寒區(qū)四大核心應用場景的新品，助力其在商用車市場再添競爭籌碼。
尤其是搭載的寧德時代第二代鈉新電池的天行II輕商低溫版，號稱專為打破極寒地域電動化“禁區(qū)”而生，且是目前輕型商用車領(lǐng)域首款實現(xiàn)量產(chǎn)的鈉離子電池。“寒地”突圍，寧王賺足了眼球。消息官宣的第二個交易日，鈉電池板塊指數(shù)大漲，收盤時還創(chuàng)下2021年5月以來的新高。
為征服嚴寒而生，這是寧王鈉電“上車”主打的招牌。據(jù)其官方信息，天行II輕商低溫版匹配中小VAN、小微卡等多種車型：零下20℃的環(huán)境，電芯仍保有92%以上的可用電量，溫度回升、電量更澎湃，天氣再冷、收入不減；到了零下30℃，電芯完全凍透照樣不用預熱、即插即充，哪怕10%SOC極端虧電的狀態(tài)仍可在滿載狀態(tài)下實現(xiàn)10°爬坡。按照寧王自己的說法，該產(chǎn)品可打破電動輕商“冬季怕冷、啟動困難、續(xù)航腰斬”等頑疾，這是破局“電車不過山海關(guān)”的關(guān)鍵一步——電車全國普及的最后一道關(guān)卡，通了！
縱觀業(yè)內(nèi)，當前關(guān)注鈉電者不在少數(shù)。例如，比亞迪不久前推出了全球首臺實現(xiàn)量產(chǎn)的鈉電池平衡重叉車，運行適配環(huán)境可低至零下40℃、高到零上60℃；再如，LG新能源剛剛宣布在南京推進鈉離子電池試點產(chǎn)線，用于驗證鈉離子電池的量產(chǎn)可行性。另有中科海鈉、鵬輝能源、超威電源等企業(yè)，在產(chǎn)業(yè)鏈不同環(huán)節(jié)展開布局。相比之下，寧德時代有何特別？
寧王認為，難的不止是鈉電技術(shù)突破，更在于真正實現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)。這也是為何，此次發(fā)布會將鈉電“上車”作為一大主要亮點。據(jù)透露，應用鈉電技術(shù)的輕商低溫版將在年內(nèi)量產(chǎn)，隨著鈉電池產(chǎn)能拓展，未來還會推廣到乘用車、工程機械等其他領(lǐng)域。“我們的目標是大量推廣鈉電池。”寧德時代首席技術(shù)官高煥直言，鈉電池將在一定領(lǐng)域形成規(guī)模來替代鋰電池，這是整個能源重構(gòu)的一個起點。
鈉電池到底行不行？一方面，相比目前發(fā)展成熟、占據(jù)主導的鋰電，鈉電在原理上高度相似，同時又具備資源豐富（鈉在地殼中的豐度高達2.83%，遠高于鋰的0.01%）、低溫性能優(yōu)（理論上可在-30°C以下工作），以及快速充電、超長循環(huán)等特征。換句話說，鋰電遲遲難以攻克的新能源車冬季“趴窩”、低溫環(huán)境掉電快等難題，依靠鈉電有了希望。
但另一方面，鈉電的關(guān)鍵弱點是能量密度低，業(yè)內(nèi)也有共識。由于鈉離子比鋰離子更大、更重，在相同體積或重量的電池中，鈉電所能儲存的能量遠低于鋰電。有數(shù)據(jù)顯示，目前鈉電的能量密度可做到90-160 Wh/kg，主流磷酸鐵鋰電池為150-210 Wh/kg，三元鋰電池更能達到250-300 Wh/kg。對于追求長續(xù)航的電動汽車和需要輕薄化的電子產(chǎn)品而言，鈉電池會導致續(xù)航大幅縮水或設備變得笨重。能力進一步影響成本。盡管資源更豐富、易得，但尚處起步階段的鈉電池，規(guī)模化程度遠不如鋰電池，進而導致制造成本、研發(fā)成本分攤高。同時，其循環(huán)壽命相對較低，一定程度上也變相增加了全生命周期成本。
那么，上述弱點被寧王攻克了嗎？根據(jù)高煥的公開回應，“目前鈉電池能量密度雖略低于鐵鋰，但寧德時代規(guī)劃在未來三年內(nèi)，使其達到與當前鐵鋰電池基本持平的水平”。其還表示，鋰電現(xiàn)已建立起成熟、高效且完整的供應鏈體系，鈉電在短期內(nèi)難以達到此效果。但鈉資源在資源層面的獲取優(yōu)勢，為降本奠定了基礎。能量密度分檔提升后，鈉電將依托特性精準切入多元化場景。寧王的目標，就是要讓鈉電比現(xiàn)在的鋰電更具經(jīng)濟性。
技術(shù)升級迭代、市場規(guī)模擴大有助于降本，這是常識。但在鈉電身上究竟何時到來，至少目前暫無人給出精準答案。另值得關(guān)注的是，留給寧王的時間，其實也不算寬裕。
2025年，全國新能源商用車銷量達到95.4萬輛，其中輕商銷量首次突破60萬臺，今年以來市場潛力仍在上升。增量之下再看細分，據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的2025年裝車數(shù)據(jù)顯示，寧德時代在新能源商用車領(lǐng)域的電池裝車量占比為49.17%，盡管維持絕對領(lǐng)先，但相比上一年度已下滑11.90個百分點。在此背后，整個新能源商用車市場份額正被頭部以外的企業(yè)加速分食，“一超多強”的形勢愈演愈烈，加速尋找新的增長點也就不難理解了。寧王說，不是要靠鈉電取代鋰電，而是要打造“鋰鈉雙星”格局。
鈉電自身性能、成本上的短板尚在，疊加友商紛紛加大布局、加速落地，寧德時代這番大招勝算幾成？姑且拭目以待。