對于一個北方人來講，沒想到一月底的珠海好冷，在北京進機場前穿什么，到達之后一件未脫，原本帶的短袖也只能默默地留在包底，南方冬天的陰冷簡直是物理攻擊，身體只想蜷縮在厚衣當中。直到我踏進珠海賽車場的P房，看到了傳說中萬轉的蘭博基尼Temerario，身體中的熱量開始增加……
Temerario，官方更愿意叫他全新車型，因為他相比之前的車型在架構、動力，甚至造型設計上都采用了全新的理念。或許在民間還習慣性叫他的俗稱，但他確實變了，變得和以往都不一樣了。興奮地走到這臺車跟前，視線很難從后車頂的發動機網罩轉移開，之前的6.5L V10自然吸氣發動機不在了，現在是一臺由蘭博基尼全新設計開發、內部代號為L411的4.0T V8雙渦輪增壓發動機，9000-9750轉/分時能輸出800馬力，而在4000-7000轉/分時可爆發730牛米的扭矩，最高轉速能到10000轉/分，這其中要歸功于兩個大尺寸的渦輪增壓器，最大增壓壓力達到2.5巴，偏重高功率的輸出讓這臺機器能持續穩定的輸出功率且不斷增長，很難想象自己在賽道上竟然要在7000轉/分以上換擋，并且刻意的把轉速拉到萬轉以上，很多時候在這個轉速下換擋并不是最佳時機，也會出現劇烈換擋闖動，但逼近萬轉數值的快感只有親自體驗才能享受到他的魅力。
當然，大渦輪的使用也會有低速響應不及時的問題，為了解決渦輪遲滯，常見的大眾車型都會采用小慣量渦輪。而Temerario的做法是要化敵為友，將電動機低速傳輸直接的優勢拿過來，這也就是我們現在看到的全新完整的動力系統，V8渦輪增壓發動機加三電機的布局，和大牛Revuelto一樣，每臺電機功率是110千瓦。位于發動機和變速器之間的電機有300牛米的扭矩輸出，用來彌補低速下的渦輪遲滯，同時也能在逼近萬轉過程中讓加速更為線性。這些優勢在賽道中會被放大，每次出彎后的加速順滑、響應且及時，動力是否能跟得上已經不是駕駛者所考慮的事情，這才是油電協同配合下新時代超跑的正確打開方式。而前軸的雙電機總功率是220千瓦，想要達到2150牛米的峰值扭矩，持續輸出功率是60千瓦，它最大的作用是要讓這臺車能實現電控四輪驅動，并搭載蘭博基尼LDV車輛動態控制系統2.0，利用電驅動扭矩矢量分配系統來調節每個車輪的扭矩。
