開車小心翼翼，任何一點可能對底盤構成威脅的路，都竭盡全力規避，以上是早早換電車的我如今真實的內心寫照，也是勇于嘗試新鮮事物必須承受的代價。
原因無二，盡管剮蹭電池也有保險兜底，但換電池始終無法逃脫必須去官方售后的現實，中間等待拖車、檢測、訂貨的周期所需的時間成本，對“努力生存”的打工人而言都是損失，因此只能是盡可能避免，又或者選擇相對可靠、穩定的“油車”，并非是“油車”不存在此類風險，而是“油車”相對成熟、標準、熟悉的結構，即便是找個路邊店也能以最快速度解決絕大多數問題。
如若選擇“油車”，又難以彌補需求與價值之間的鴻溝，尤其是在看著一家家老牌大廠放棄研究“油車”進化后，又不得以選擇新能源，畢竟要兼顧到所有轉速區間和變速器銜接的特性，根本無法與只研究單一最佳能耗轉速的增程器相提并論，而它能直接帶來的是省下白花花的銀子以及那些“油車”上前所未有的體驗。
盡管所有車企都說在圍繞著用戶需求造產品，市場規律也一再驗證產品形態只對用戶需求負責，但站在用戶角度，什么能源形式都不重要，要的從來都只是一款穩定的成熟的能跟上時代潮流和需求的產品，尤其是對于用車不能只考慮自己的用戶，對想要新體驗又不甘心做小白鼠的他們來說，現階段一款突破以往價值上限、對齊需求的“油車”或許是更合適的選項。
這或許便是上汽 Sportback到來的意義，一次對過去“油車”形態的徹底重塑，也是對用戶迫切需求的最佳回應。
徹底改寫的定價、價值體系
就在我剛入行的2019年，有位年少有為的朋友為了助力生意更上一層樓便選擇選購一臺BBA入門B級車撐場面，而他的首要目標便是網傳一直優惠力度很大的A4L。
手握25萬元預算的他滿懷信心步入奧迪4S店，而最終卻沒能將心心念念的奧迪A4L帶回家，而原因也很簡單，預算不足。
是的，不管你承不承認，30萬元預算，就是過去很長一段時間內BBA三大一線豪華品牌入門B級車必需的門檻，即便是官方指導價剛剛過30萬元線的入門版有高達5萬元的綜合優惠，最終落地價也基本超過30萬元，畢竟購置稅、必須貸款才能享受的最大優惠力度，以及沒有一點豪華味道的標配（座椅加熱都需要，讓你不得不為基礎的享受型功能買單），都注定了一臺里子面子都過得去的BBA入門級B級車，需要付出超30萬元的代價。除非你可以接受像另一個朋友一般，可以為了“藍天白云”標接受有一鍵啟動無無鑰匙進入的麻煩操作。
顯然，上汽奧迪定價上并不打算維持過去指導價高優惠力度大的“假體面”，反而完全放下過去“高姿態”，給用戶類似于直營模式的公開透明和真誠定價：全系推出豪華型、尊享quattro型、智領型、智領quattro型、旗艦型、旗艦智曜型六款配置車型，限時臻享價25.99萬元起，更享4000元限時現金禮遇。
相較于預售，最高降幅達1.4萬，平均降幅達到1萬，25.59萬元的裸車價便可將懸掛著“四環”的上汽奧迪A5L Sportback帶回家，再疊加上一些政策性補貼，甚至可以以更低的價格實現整車落地，在過去基本是不可能實現的，充分證明了自身誠意。
不僅如此，最重要的升級之處更在于價值標準的重塑，真正讓入門版車型便有除了品牌價值之外的豪華體驗，且并非是摒棄過去液晶儀表尺寸在不同版本有不同解法的敷衍做法，而是結結實實的高頻、實用功能的價值重塑。
上市后90天內選購豪華型的用戶，可免費升級價值15000元的前排舒享套裝，尊享前排座椅3D Mesh通風、氣動式按摩、環抱式座椅加熱、主駕座椅記憶、方向盤加熱、迎賓投影外后視鏡、外后視鏡自動防眩目、倒車自動下翻等功能，甚至還考慮到了后期養車費用的問題，提供價值4000元的駕享無憂禮，內含2年3次奧迪品牌官方養護服務。
相較于以往主流豪華品牌丐版車型座椅加熱都要花上幾千元選配的常見操作，上汽奧迪A5L Sportback無疑真正做到了豪華的內外兼修，讓入門版車型的豪華體驗不光落在”四環“Logo上，更落在體驗上，同時還大方為過去動輒數千元售后保養套餐買了單。
汽車市場一度涌起一股傳統經銷商模式該淘汰的論調，背后原因其實來源于用戶對于售前售后價格的不透明以及各種潛規則深惡痛絕，而上汽奧迪A5L Sportback明顯是站在了用戶角度，不僅用公開透明的定價手段為用戶掃清了可能存在的“潛規則”障礙，同時也保留了經銷商模式網絡更大更全的優勢。再加上對過去固有價值體系的打破，與當下用戶購車時的消費習慣擁有較高的匹配度。
發動機技術再進化
在各地區對于“碳中和”“碳達峰”都有了明確的時間線后，不少老牌車企都減少了對于內燃機的研發，甚至是明確給出“油車停更”的規劃。
除了政策導向外，或許也與內燃機已經到了一定程度的瓶頸期，往往是超大投入僅能換得有限提升有關，電機裝車可以輕易實現以往“油車”需要付出較大成本才能達到的功率、能耗表現，導致多數車企以往認知的崩塌，更進一步加速了轉電的過程，畢竟商業社會的運行邏輯是永遠要對回報負責。
面對電驅時代的“動力廉價化”，大眾考慮的是如何繼續提升內燃機的各項性能，讓內燃機也能媲美甚至超越電驅的水準！因此，搭載在上汽奧迪A5L Sportback上的第五代EA888系列發動機應運而生。盡管以過去“馬力為王”的標準來判斷，可能始終無法實現對電驅的超越，但又不得不承認的是，它確確實實縮短了電驅在性能油耗方面的代際差，又一次將內燃機的表現帶到了新的高度。
以性能為例，盡管200千瓦的最大功率和400牛·米的峰值扭矩在如今的“電車”橫行的時代顯得稀松平常，5.6秒破百的成績在一眾同價位段的插混、增程SUV中都算不得出色。但各位也需要知道的是，它的整備質量不到兩噸，僅為1970kg，換算成推重比的話，為每噸138馬力，以市面上的暢銷雙電機增程SUV普遍整備質量普遍接近2.5噸，即便是功率接近400馬力，實際推重比也基本在每噸150馬力，與上汽奧迪A5L Sportback的表現基本相差無幾。
要知道這還僅僅只是比推重比，實際來看效果更佳明顯，畢竟插混、增程車難免遇到饋電狀態，為了保電很多時候無法達到滿功率輸出，再加上沒有變速器的助力，電機的高轉速意味著更強的熱衰減。
因此，即便是對比起當下的新能源產品，搭載第五代EA888發動機的上汽奧迪A5L Sportback除了在部分理想環境下的低扭表現略遜外，極速表現、動力的一致性、持續性以及高速再加速能力甚至都要更勝一籌。
再加上VTG可變渦輪增壓技術及全新MHEV Plus超級輕混系統的加入減少了渦輪遲滯，一定程度上彌補它與大功率電機強勁低扭之間的差距，也意味著上汽奧迪A5L Sportback或許在實際駕駛體感中能帶來更佳的性能表現。
要知道上汽奧迪A5L Sportback還擁有更輕盈的車身、更嫻熟的載荷調配和懸架調校、全新升級的quattro智能四驅系統以及匹配成熟、換擋快的7速雙離合變速器，可想而知，它的賽道表現絕不會差。盡管官方并未提及上汽奧迪A5L Sportback在上賽的圈速表現，但從廣告片中它在部分彎道的入彎速度以及車身姿態來看，它的表現或許并不遜色于之前刷圈的某些四驅純電車。
除了駕駛性能外，搭載第五代EA888發動機的上汽奧迪A5L Sportback在能耗方面的表現也有不俗的表現，根據官方公布的數據來看，在500bar超高壓噴射系統以及MHEV Plus超級輕混系統（P1+P3電機 P3電機可提供低速蠕行）的加持下，它的WLTC工況百公里綜合油耗僅為6.46升。
坦率來說，第五代EA888發動機確實有不少的黑科技加持，譬如配氣結構的優化，用直噴模式替代了過去的混合噴射模式，實現了全工況下膨脹比大于壓縮比的米勒循環，而這些也確實帶來能耗的降低和排放的減少，甚至能滿足歐7的排放標準。
以增程代表產品為參照，它的WLTC工況饋電油耗為7.5升，也就是說如果只用油的話，上汽奧迪A5L Sportback比理想L8更像新能源。
毫無疑問，盡管新能源大行其道，但大眾并沒有放棄自己對內燃機的堅持，第五代EA888用更強性能、更低能耗的出色表現佐證了，內燃機并不低新能源一等，拔高內燃機性能、能耗之間平衡點的同時，也證明了只要技術高，內燃機也可以不輸電驅。
形成代際差的智能化表現
或許不少人都關注奧迪全新 PPC（Premium Platform Combustion）豪華燃油車平臺賦予奧迪A5L Sportback更合理的前后載荷分配，更大的車內空間、更高級的前后五連桿獨立懸架以及更細膩的轉向系統等，但事實上，PPC最大的優勢在于全新E³ 1.2電子架構分布式域控。
該架構一改此前油車“一對一”的車控，轉而對線束、車控、芯片等進行了全面重構，使其擁有了對其它油車形成代際差的智能化優勢，這里不僅僅意味著語音助手控制更多的功能，而是整車更高的協調配合度、智能駕駛輔助的更多功能以及更靈活全面的OTA迭代能力。
上汽奧迪A5L Sportback配備的新一代智能豪華座艙布局，打造五屏聯動的數字交互體驗僅僅只是開始，更多還是可以接入華為乾崑技術，突破燃油車搭載輔助駕駛的技術壁壘。不光是通過包含2激光雷達、11個高清攝像頭、6個毫米波雷達和12個超聲波傳感器組成感知硬件，使其擁有城市道路及高速公路NCA輔助駕駛、自動泊車以及一系列主動安全輔助功能，更多是創新搭載VMM（Vehicle Motion Manager）車輛運動管理模塊，整合底盤驅動、制動、轉向三大核心系統。當華為乾崑技術傳輸規劃決策信號后，VMM可實現精準執行，讓智能輔助與車輛操控無縫協同，讓奧迪對于駕駛、調校的經驗有了更多的用武之地。
無論是智能座艙，還是智能駕駛輔助，上汽奧迪A5L Sportback通過對電子電氣架構的重塑，用當下主流域控“一對多”的手法，實現了智能化體驗的全面躍遷，達到不少新能源產品水準的同時，也形成了對其它油車智能化代際差的領先優勢，更好地滿足了用戶對于智能化的追求。
當上汽奧迪A5L Sportback摒棄過去的價格、價值規則，用全新的電子電子化架構趕上了智能化的浪潮，用一系列黑科技提升了內燃機能效、性能的上限，加上老牌大廠成熟的、嚴謹的體系和深厚的經驗積累，這樣的上汽奧迪A5L Sportback依舊能讓不少不愿當小白鼠的用戶為之傾心。
正如上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經理陶海龍所說的：“在智能化新時代，我們既堅守了燃油車的機械美學，又注入了智能化的駕駛哲學，這才是新時代豪華車應有的樣子。”更是絕大多數普通用戶最為樸素、真實的用車需求。