上汽集團(tuán)一、二把手將在近期進(jìn)行調(diào)整。
據(jù)爆料，現(xiàn)任上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹將結(jié)束續(xù)任期，正式退休；而接替陳虹的將是現(xiàn)任上汽集團(tuán)總裁王曉秋；而上汽集團(tuán)總裁之職，將由現(xiàn)任上汽集團(tuán)副總裁、上汽大眾總經(jīng)理賈健旭擔(dān)任。資料顯示，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹出生于1961年3月,今年已經(jīng)63歲。我國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)“延期服役”,但通常沒(méi)有超過(guò)63歲的。因此外界猜測(cè)陳虹將在今年6月退休。
實(shí)際上，早在去年就消息稱(chēng)陳虹將退休，但最后其任期延長(zhǎng)了一年。進(jìn)入2024年，又有消息稱(chēng)陳虹可能再度延長(zhǎng)期任期一年。不過(guò)，隨著這一爆料的出現(xiàn)也意味著陳虹的任期不會(huì)再“續(xù)杯”了。陳虹在2014年從胡茂元手中接過(guò)執(zhí)掌上汽——這家中國(guó)最大的車(chē)企的重?fù)?dān)，至今也剛好過(guò)去了10年。從發(fā)展歷史上來(lái)看，2014年,胡茂元就已屆滿63歲時(shí)候退休,而其前兩任董事長(zhǎng)陳祥麟、郁子沖皆是年滿60歲之時(shí)即選擇了離任。
在2014年接任董事長(zhǎng)之后，陳虹在內(nèi)部進(jìn)行大調(diào)整大搞自主。在自主乘用車(chē)板塊，上汽在前面五年進(jìn)行了兩個(gè)最重要的改變：其一、聯(lián)合阿里巴巴造車(chē)，打造了首臺(tái)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)RX5，該車(chē)上市后改變了上汽自主羸弱的局面，月銷(xiāo)量一度逼近3萬(wàn)。其次，重新梳理了名爵的和榮威2大品牌，將兩者的定位進(jìn)行了重新設(shè)定，這解決了內(nèi)部品牌不清晰帶來(lái)的內(nèi)耗的問(wèn)題。
此后，上汽乘用車(chē)開(kāi)啟了連續(xù)性的增長(zhǎng)。2023年期銷(xiāo)量達(dá)到98.6萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)17.5%。雖然延期了三年，也達(dá)到了最初的100萬(wàn)輛的目標(biāo)。
而在任期的后五年，行業(yè)進(jìn)入轉(zhuǎn)型階段，上汽也開(kāi)啟了大轉(zhuǎn)型。在新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型上，上汽在內(nèi)部孵化了飛凡和智己兩大品牌，成功實(shí)現(xiàn)了高端突破。在整個(gè)自主板塊中，上汽名爵、榮威、飛凡、智己形成完整的自主品牌陣容。其中，不得不提及上汽在轉(zhuǎn)型階段的清醒認(rèn)知。其中，在2021年陳虹的“靈魂論”是最典型的代表。
陳虹
2021年，陳虹在回答投資者提問(wèn)時(shí)候表示，上汽很難接受由單一一家供應(yīng)商為其提供整體的解決方案。因?yàn)檫@樣上汽就成了軀體。“對(duì)于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，我們的靈魂一定要掌握在自己手中。”陳虹當(dāng)時(shí)說(shuō)。盡管這一論述當(dāng)時(shí)受到了不小的爭(zhēng)議，不過(guò)轉(zhuǎn)頭來(lái)看，這無(wú)疑是具有前瞻性的判斷。
在陳虹任期的后五年，整個(gè)行業(yè)變化劇烈，合資車(chē)企受到的沖擊巨大。其中上汽旗下的上汽大眾、上汽通用也沒(méi)有逃脫這一沖擊。不過(guò)，就整體調(diào)整來(lái)看，上汽無(wú)疑是最迅速的。比如在上汽大眾，上汽調(diào)來(lái)了70后高管賈健旭，推進(jìn)了整個(gè)企業(yè)深入變革。這包括引入中方技術(shù)，改變利潤(rùn)導(dǎo)向經(jīng)營(yíng)，主動(dòng)參與價(jià)格戰(zhàn)維護(hù)市場(chǎng)份額等。同時(shí)，在2017年推動(dòng)了上汽與奧迪合資，并在2023年推動(dòng)奧迪使用上汽平臺(tái)開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品。
不過(guò)，王曉秋出生于1964年8月出生。他只比陳虹小三歲，在今年8月王曉秋也將年滿60歲。即便同樣按照延遲三年退休的策略，王曉秋也會(huì)在2027年退休，這將是上汽歷史上最短的一位董事長(zhǎng)。但是，這三年將是上汽轉(zhuǎn)型最為關(guān)鍵的三年。這三年將是汽車(chē)行業(yè)最慘烈的淘汰階段，王曉秋擔(dān)子很重。
而至于上汽能否保持其中國(guó)最大汽車(chē)集團(tuán)的低位，在新能源市場(chǎng)中殺出，將很快見(jiàn)分曉。