2026年2月，多家車企發布最新銷量數據，日系車在中國市場的現狀徹底拉開差距：2025年整體市占率不足9%，較巔峰期腰斬，本田、日產銷量大跌，僅豐田微增，昔日合資王者的光環徹底褪去。
在北京發布的日產2026年1月銷量數據里，雖軒逸、天籟實現小幅增長，但回看2025年，日產在華銷量跌去近六成，還虧了2219億日元，只能靠下放研發權、推新純電車型N7勉強自救。本田的處境更糟，2025年銷量五連跌，較巔峰縮水近百萬輛，1月新能源車型銷量才幾百臺，全系還靠CR-V、雅閣等老燃油車撐場面。
唯獨豐田成了日系獨苗，2025年在華銷量178萬輛微增0.23%，混動車型占比超五成，2026年1月凱美瑞還實現17%的同比增長。但這并非靠純電轉型，而是精準抓住了三四線城市需求，混動車型省油、不用充電的特點，剛好契合充電設施不完善地區的消費需求。
日系車遇冷的核心，還是轉型慢了拍。本土研發權不放、新能源產品跟不上，反觀自主品牌又卷價格又卷智能，日系車的省油、耐用優勢早已不夠看。即便豐田現在穩住了基本盤，可2026年中國純電滲透率持續走高，充電設施越建越全，混動的窗口期還能撐多久，真不好說。
說到底，日系車的困境不是偶然，跟不上中國市場的節奏，再老牌的口碑，也留不住消費者。